普段は見ることの出来ない台車（車輪を保持し、車体を支えているところ)を見ることが出来ます。昔の蒸気機関車の台車は、もう、鉄の固まりという感じで重厚です。
【DT200形台車】（0系新幹線電車用） 縮尺1/5
新幹線の台車の特徴は、バネ下重量をできるだけ軽くするとともに、ガタツキの出ない（精度の狂わない）構造で柔らかく車軸を支えています。
また、上下、左右にバネ作用のある空気バネを車体と台車の間に直接取り付け、車体の重量がすべて軸受けにかかるようにして蛇行道（一種の横揺れ）を防いでいます。
今では、新幹線に使われている台車の構造が一般的になり、在来線の車両にも生かされています。
- 台車枠＝プレス鋼板溶接構造
- 枕バネ＝車体連結式特殊ダイヤフラム型空気バネ
- 軸バネ＝オイルダンパー併用コイルバネ
- 軸箱支持＝ＩＳ式支持装置
- 駆動方式＝一段減速式歯車型たわみ継手
- ブレーキ＝電気ブレーキ及び空気・油圧ディスクブレーキ
- その他＝車輪踏面清掃装置
【旧京都市電台車】実物
アメリカ ブリル社製（推定）
モーターは、ジェネラル・エレクトリック社製
1895年（明治28）日本で最初に開業した京都電気鉄道（のちに京都市電）の台車です。単台車といって、１つの車体に２軸台車が１つです。京都電気鉄道は、1895年（明治28）に開業した日本で最初の営業用電車であり、世界でも古い部類に属する。当初は電車というものが周知しておらず、警告のため「電車告知人」を設け、赤旗をもたせて先走りをさせた。のちに京都市電の一部になったが、同市電は1978年（昭和53）に全廃となった。
【TR73形３軸台車】（実物）
重量：7.5t、軸距：3,480mm、使用車両：マシ29107
３軸ボギー台車は、明治末期の大形客車から使われました。軸数の多いことから、振動が少なく、主に食堂車や展望車に使用されました。第二次大戦後は、ばねの改善と共に重量が重いなどの理由から製作されていません。
この台車は、マシ29型食堂車に使用されたもので、広軌狭軌共通に使えるように、長軸で巾が広くなっています。また２つのボルスターを結ぶアーチバーが外側になっている外側支持方式を採用しています。
【鉄道が開業した頃の客車】（実物大模造）
鉄道が開業した頃の客車です。今と較べるとなんともゆったりしていて…この頃の人が今の満員電車や女性専用車両なんかを見たら、どう思うだろう。
全長：5.41m,定員：30人,復元製造：日本国有鉄道大井工場,復元年：1970年（昭和45）
1872年（明治5年）に日本で初めての鉄道が新橋〜横浜間に開業した頃に使った客車です。
鉄道開業にそなえて、イギリスから客車を58両輸入し、新橋工場（いまの大井工場）で組み立てました。上等・中等・下等の３クラスがありましたが、これは下等車です。車内は５人がけ６列のゴザ敷きベンチになっていて、照明は石油ランプです。窓ガラスには注意をうながす白線があり、ドアのカギは発車のときに外からかけました。